開欄的話

2025年是“十四五”規(guī)劃的收官之年，是進一步全面深化改革、推進中國式現(xiàn)代化的關(guān)鍵之年。新春佳節(jié)即將來臨之際，《工人日報》記者分赴全國各地，深入基層一線、深入群眾生產(chǎn)生活，生動記錄各地經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展取得的顯著成績，充分展現(xiàn)祖國各地欣欣向榮、人民群眾共赴美好未來的生動景象。今日起，本報開設(shè)“新春走基層”欄目，敬請垂注。

“列車還有30分鐘進站，馬上安排調(diào)車機就位……”1月11日13時許，國鐵濟南局青島車務(wù)段黃島站站長徐延林緊盯調(diào)度大屏，調(diào)度即將進站的新能源汽車運輸列車。

“這批汽車的發(fā)船時間是明天凌晨1點，我們要在12小時內(nèi)完成卸車、轉(zhuǎn)運、裝船，確保準(zhǔn)時、安全趕上發(fā)往歐洲的船舶?！毙煅恿终f，臨近歲末，是出口新能源汽車的集中交付期。

這樣爭分奪秒的“趕船”場景，黃島站幾乎每天都在上演。

毗鄰山東港口青島港前灣港區(qū)，黃島站肩負(fù)著鐵路集疏港運輸任務(wù)，是我國最為繁忙和重要的貨運車站之一。2023年10月，鐵路開始承運新能源汽車，黃島站日均有100多輛新能源汽車在此轉(zhuǎn)海運出口國外，成為山東省內(nèi)通過海鐵聯(lián)運出口新能源車輛最多的車站。

“我們的主要任務(wù)就是做好貨物的運輸組織工作，協(xié)調(diào)鐵路調(diào)度員、物流業(yè)務(wù)員、貨運員、汽車司機等工作人員，組織調(diào)動機車、卸車、裝箱、轉(zhuǎn)運，在最短的時間內(nèi)保證新能源汽車‘毫發(fā)無損’地趕船出海、按時交付。”徐延林一邊忙碌一邊告訴記者。

當(dāng)天進站的110輛新能源汽車來自河南鄭州，為了保障汽車出口運輸，鐵路部門專門開行了JSQ商品車運輸專列。“專列24小時之內(nèi)就能直達青島?！毙煅恿终f，由于不滿足列車開行條件，這批新能源汽車原本被裝載在11節(jié)JSQ6型車廂內(nèi)，“這些列車不能一站直達，中途需要進行解體編組作業(yè)，尋找前往黃島方向的車流‘搭伙’，一般需要3～5天才能抵達目的地”。

裝船日期迫近，黃島站必須盡快統(tǒng)籌調(diào)度，幫助新能源汽車“趕上”船期。

按照鐵路運輸“空找空”“重找重”的列車編組慣例，這11節(jié)車廂需要等待編掛同方向的重車。等待多日未果，徐延林果斷與國鐵濟南局青島車務(wù)段聯(lián)系，請求特事特辦，立即將11節(jié)車廂從編組場7000輛車中“撈出”，編掛上最快開往黃島方向的空車車流。

由于空重混編，列車無法直接送到重車卸車線，車站需要安排機車和人員將11節(jié)車廂從“順風(fēng)車”中摘出來，送往專門的商品車卸車線。黃島站每天有100多趟列車到達、開行，平均每10多分鐘就有一趟列車到達、開行。

配送這11節(jié)“計劃外”的車廂，既不能影響站區(qū)整體運輸秩序，又要盡快配送到位，難度可想而知。

憑借多年的運輸組織工作經(jīng)驗，徐延林指揮調(diào)車機見縫插針，在復(fù)雜的鐵路線上閃轉(zhuǎn)騰挪，盡快將這11節(jié)車廂準(zhǔn)確對位到商品車卸車線的頂端站臺。與此同時，提前等待在這里的司機師傅早已準(zhǔn)備就緒，他們要將汽車從寬度僅為3米的兩層車廂里倒下火車，既要保證卸車效率，還不能出現(xiàn)剮蹭。

“我們把這個作業(yè)環(huán)節(jié)叫作火車肚里的‘科目二’?！毙煅恿钟哪卣f，“汽車開下火車，還要裝進對應(yīng)的海運集裝箱，用專門選用的柔性綁帶對車輪等處進行加固，這樣可以防止運輸途中汽車發(fā)生偏移、碰撞，還能減少加固材料對車輛漆面的磨損。”

近兩年，隨著我國新能源汽車出口總量的不斷增長，黃島站新能源汽車的裝卸任務(wù)也明顯增加。“2023年1萬輛，2024年4.3萬輛，任務(wù)占比由十分之一提高到四分之一。”徐延林說，出口量的遞增考驗著黃島站的運輸組織能力，看似簡單的4個裝卸轉(zhuǎn)場流程，需要車站、物流中心、船公司3個單位80余名工作人員的密切配合，一旦哪個環(huán)節(jié)銜接不暢，就會造成其他列車無法準(zhǔn)點進站和新能源汽車無法按船期登船。

經(jīng)過10個小時的忙碌，23時后，裝有110輛新能源汽車的28個集裝箱順利通關(guān)，準(zhǔn)時裝卸在前灣港碼頭前沿指定位置。次日凌晨1時，它們將登上開往歐洲的輪船……