【筑夢(mèng)現(xiàn)代化 共繪新圖景·勞動(dòng)者之歌】

原標(biāo)題：王璐璐帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在航空維修技術(shù)領(lǐng)域走出一條自主創(chuàng)新之路（引題）

守護(hù)飛機(jī)“小心臟”二十載（主題）

工人日?qǐng)?bào)-中工網(wǎng)記者 劉旭

APU，是飛機(jī)的輔助動(dòng)力裝置，安裝在飛機(jī)的尾部，主要負(fù)責(zé)提供電源和引氣，一般每分鐘的轉(zhuǎn)速高達(dá)近5萬(wàn)轉(zhuǎn)，在緊急關(guān)頭能為飛機(jī)提供電源，號(hào)稱飛機(jī)“小心臟”。因其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、維修難度大、修理費(fèi)用高，其深度修理能力也是航空維修的核心技術(shù)。

在南方航空公司工程技術(shù)分公司，有這樣一個(gè)人，扎根民航維修一線，先后從事過(guò)技術(shù)員、維修工程師、檢驗(yàn)員等工作，擔(dān)任過(guò)工段長(zhǎng)、車(chē)間副主任、主任等職務(wù)，兢兢業(yè)業(yè)守護(hù)飛機(jī)“小心臟”20年，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)走出了一條從無(wú)到有、從追趕到超越、從本土到國(guó)際化的自主創(chuàng)新之路。她就是南方航空公司工程技術(shù)分公司沈陽(yáng)基地附件修理部副經(jīng)理王璐璐。

與APU結(jié)緣

王璐璐大學(xué)學(xué)的是航空器動(dòng)力工程專業(yè)，2000年畢業(yè)后選擇成為一名機(jī)務(wù)人。她憑著良好的英語(yǔ)基礎(chǔ)，將工卡與原文手冊(cè)中的工藝相結(jié)合對(duì)應(yīng)，編寫(xiě)、整理、修改了大量工卡，掌握了越來(lái)越多機(jī)務(wù)維修技能。

2004年，沈陽(yáng)維修基地決定上項(xiàng)APU深度修理。王璐璐成為APU項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。“無(wú)技術(shù)支持、無(wú)經(jīng)驗(yàn)借鑒、無(wú)模式參考，手里有的只是幾本簡(jiǎn)單的手冊(cè)?！蓖蹊磋凑f(shuō)。她與團(tuán)隊(duì)6名成員從零開(kāi)始，200多個(gè)零件、近千個(gè)分解裝配步驟、幾十個(gè)關(guān)鍵測(cè)量點(diǎn)，從工卡編寫(xiě)到修理報(bào)告整理，從分解裝配到試車(chē)排故，開(kāi)啟了漫長(zhǎng)的破冰之旅。

終于，2006年，她們完成了首臺(tái)MD82飛機(jī)APU自主維修。王璐璐至今難忘當(dāng)天的場(chǎng)景。APU起動(dòng)機(jī)帶轉(zhuǎn)……點(diǎn)火……加速……起動(dòng)機(jī)脫開(kāi)，一系列動(dòng)作一氣呵成?！皢?dòng)成功，顯示滑油壓力正常，EGT正常，主軸振動(dòng)正?！蓖蹊磋磮?bào)出一連串的監(jiān)測(cè)結(jié)果，試車(chē)間內(nèi)爆發(fā)出熱烈掌聲。

2008年實(shí)現(xiàn)A320飛機(jī)APU首修，獲得中國(guó)民航局、美國(guó)聯(lián)邦航空局維修資質(zhì)。2015年取得國(guó)產(chǎn)ARJ21飛機(jī)APU維修資質(zhì)，2018年維修能力擴(kuò)展至B787飛機(jī)，取得歐洲航空安全局維修資質(zhì)……如今，王璐璐早已具備6種主流民用APU型號(hào)翻修資質(zhì)，成功填補(bǔ)了中國(guó)民航維修領(lǐng)域空白。

核心是創(chuàng)新

在王璐璐看來(lái)，APU修理項(xiàng)目多年來(lái)發(fā)展的核心就是創(chuàng)新。核心技術(shù)長(zhǎng)期被國(guó)外廠家壟斷，每一次突破都無(wú)比艱難，需經(jīng)歷無(wú)數(shù)個(gè)晝夜的奮戰(zhàn)，以及無(wú)數(shù)次反復(fù)嘗試、應(yīng)用、驗(yàn)證、迭代。

為了推進(jìn)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，建立部件本土維修能力，減少對(duì)國(guó)際供應(yīng)鏈的依賴，王璐璐帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)高價(jià)值部件維修能力，進(jìn)行自主標(biāo)定APU試車(chē)臺(tái)的嘗試，擺脫了國(guó)內(nèi)民用動(dòng)力裝置試車(chē)臺(tái)標(biāo)定工作完全依靠國(guó)外原廠的現(xiàn)狀；她建立了多型號(hào)渦輪修理能力，持續(xù)開(kāi)展渦輪修理QC小組活動(dòng)，解決了渦輪熱啟動(dòng)刮磨問(wèn)題，將渦輪修理時(shí)間縮短了32%，一次性成品率提高至96%以上，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平；在中國(guó)民航維修領(lǐng)域內(nèi)，建立了首個(gè)基于國(guó)內(nèi)航司實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)、體現(xiàn)中國(guó)地區(qū)運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)的構(gòu)型可靠性模型，首次實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品構(gòu)型可靠性數(shù)據(jù)、在翼運(yùn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)與車(chē)間修理數(shù)據(jù)的三方資源整合，提高智能化維修水平。

她帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)共參研國(guó)家青年自然科學(xué)基金項(xiàng)目1項(xiàng)，參與國(guó)家兩機(jī)專項(xiàng)專題指南論證工作，擁有專利14項(xiàng)，發(fā)表核心期刊論文20余篇。

搭建智能維修

隨著逐步建立維修能力，南航實(shí)現(xiàn)了自主維修，同時(shí)面臨著機(jī)隊(duì)增長(zhǎng)與維修產(chǎn)能不足的突出矛盾。

王璐璐通過(guò)推行精益生產(chǎn)管理，梳理車(chē)間各生產(chǎn)環(huán)節(jié)，引入節(jié)拍時(shí)間控制理念，減少工作中環(huán)節(jié)間的浪費(fèi)，產(chǎn)能保持年均20%的增長(zhǎng)幅度，APU修理年產(chǎn)能不斷創(chuàng)造并刷新國(guó)內(nèi)紀(jì)錄。她帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)累計(jì)修理APU超過(guò)2100臺(tái)，創(chuàng)造產(chǎn)值超40億元。

通過(guò)應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與可靠性方法，搭建了民航部件維修全過(guò)程質(zhì)量控制數(shù)字化智能維修生產(chǎn)線，王璐璐及團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)生產(chǎn)過(guò)程數(shù)據(jù)采集和分析系統(tǒng)，利用數(shù)字孿生技術(shù)，打造3D工廠，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程中的智能決策和動(dòng)態(tài)優(yōu)化。此外，王璐璐還帶著團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)基于機(jī)器學(xué)習(xí)的APU維修專家系統(tǒng)，利用車(chē)間10余年的維修經(jīng)驗(yàn)和維修數(shù)據(jù)建立專家數(shù)據(jù)庫(kù)。

王璐璐和團(tuán)隊(duì)始終立足崗位持續(xù)深耕，加快關(guān)鍵核心技術(shù)的攻關(guān)和成果轉(zhuǎn)化，用創(chuàng)新推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展。如今，南航APU維修業(yè)務(wù)已經(jīng)走上“市場(chǎng)化”“產(chǎn)業(yè)化”“國(guó)際化”道路。憑借良好的質(zhì)量信譽(yù)和市場(chǎng)口碑，南航APU項(xiàng)目已經(jīng)成為亞洲民航飛機(jī)維修領(lǐng)域一張閃亮的名片。